从丰鸟之争，到*ST三泰发布公告称之为将出让全资子公司“火速不易”的部分股权及注册资本，智能租车柜行业再度沦为焦点。 随着丰巢科技、京东自提柜、苏宁、中集e栈、日日顺乐家、收件宝、格格货栈、深圳一号柜、乐栈、鸟箱、邻接宝、派速魔方、收货宝等五花八门的项目争相转入，智能租车柜市场交错红海。未来，只有寻找了确实盈利模式的企业，才能沦为这场混战的胜利者。
市场蛋糕诱人 随着租车寄取的便利程度沦为消费者注目的重点，被称作快递业“最后100米”的智能租车柜开始站上风口，沦为各路资本追赶的对象。 近日，有消息称之为，通过与邮政创建战略合作，苏宁已在广州部署了将近200台自提柜。 在此之前，火速不易的母公司*ST三泰6月8日晚间发布公告称之为，时隔中国邮政和复星之后，追加与菜鸟签定可行性合作意向书。 长江证券分析师韩轶超回应，之前的富（丰巢科技）鸟（菜鸟网络）之争实质上就是信息、端口、流量、平台和用户的竞争。
目前，菜鸟网络对全网的大仓储、移动末端、菜鸟驿站等展开了布局，但在智能租车柜等末端仓储环节比较缺陷，因此菜鸟较慢作出反应，大股东目前智能租车柜端口最少的火速不易。 长江证券研报表明，截至2016年底，租车智能柜已经常出现9家具备一定规模的企业。
其中，火速不易享有6.8万至7万个网点，丰巢的网点多达3万个，云柜与富友分别享有近2.8万个网点，中集e栈、魔格以及日日顺的网点也分别多达了1万个。 韩轶超说道，通过调研找到，智能租车柜所接续的包覆量分别占到2015年和2016年租车行业总包覆量的2.2%和6.8%，2017年预计占比将约11%，增长速度显著。 回应，*ST三泰回应，业内预计，到2020年，租车进柜率未来将会约20%，即日进柜量约6000万单，对应租车柜格口市场需求大约为7600万个（假设投件率为80%），市场需求快速增长9.5倍。若进柜率超过30%，必须租车柜格口约1.12亿个，市场需求快速增长14倍，市场需求及潜力极大。
国家邮政局的监测数据表明，2016年租车业务量已完成312.83亿件，同比快速增长51.40%。预计到2017年，我国租车业务量将超过438亿件；2020年租车业务已完成总量不高于1022亿单，2016年至2020年的填充增长率将低约34.44%。 成本高企亏损难抑 因众多企业波澜转入，目前智能租车柜市场竞争转入白热化。
韩轶超回应，智能租车柜成本还包括场地租金、设备保险费、铺设代理佣金、确保修理和电费网费等运维费用。早期，场地租金成本较小，一般不多达2000元。
但之后由于多家企业参予竞争，一套智能柜一年的场地租金攀升至8000元，使得单个格口的租金成本超过了0.6元，成本较高。 有业内人士称之为，目前一个智能租车柜的成本约为1.8万元至6万元。此外，智能租车柜还牵涉到入小区和写字楼的租赁费、占地面积成本以及后期的确保、线路改建、与物业交流等多个范畴的成本，但其使用寿命仅有2年到3年，运营一个智能租车柜的成本不较低。
再行再加为了争夺战用户，租车柜大多都是免费用于，一出一入之间，智能租车柜企业亏损相当严重，资本承压。 于是以因为如此，*ST三泰2015年曾两度募资投向“火速不易业务”，器官移植超强50亿元。但结果毕竟2015年、2016年倒数两年大幅度亏损。
*ST三泰的报告表明，*ST三泰2015年的营业总收入是14.26亿元，同比下跌13.52%，归属于上市公司股东的净利润为-3793万元，同比上调-140.33%。而到2016年，收益利润再次下降，*ST三泰营业总收入为10.4亿元，同比上升27.12 %；营业利润为-12.4亿元，同比上升1428.69%；利润总额为-12.9亿元，同比上升5427.77%；归属于上市公司股东的净利润为-13亿元，同比上升3337.67%。其中，仅有火速不易的主导方——成都我来啦网络科技有限公司的净利润亏损就约5亿元。
而由顺丰、申通、中通、韵约等租车巨头联合投资的丰巢科技，初期投资额为5亿元。今年1月5日，丰巢科技再度取得鼎晖领有投，国开、钟鼎、熠遥跟投的25亿元A轮融资。
虽有资本护持，但丰巢某种程度逃不过亏损怪圈。顺丰控股公布的2016年年报表明，丰巢科技去年营业收入为2173.97万元，但亏损约2.36亿元。 行业将迎配对期 业界指出，智能租车柜行业接下来将转入新的发展阶段——提升行业整体运营效率，展开产业统合，并制订出有一套切实可行的商业模式。
资料表明，我国的智能租车柜行业从2012年开始跟上，2013年转入较慢发展期。目前，智能租车柜市场主要由电商系由、物流平台和第三方平台三方占有，其中电商系由企业主要是京东和苏宁易购；归属于物流平台的企业主要有丰巢科技、中集e栈等；而火速不易、附近宝等都为第三方平台所有。 但于是以由于企业众多，竞争白热化，智能租车柜行业如今仍正处于孤岛状态，无法构成同步效应。
业内人士回应，目前来看，一线城市的社区和街道基本上都设置了智能租车柜。不过从整体上看，各企业投入模式更为粗犷，纯粹是为了跑马圈地，未将网点布局的合理性与适用性作为优先选项予以考虑，更加谈不上后期的运营。这样一来，就经常出现了智能租车柜与社区、物业乃至电商其他环节几乎阻隔的局面，租车柜意味着是作为一个投入存储点而不存在的，有如一个孤岛，无法联成动物东流的其他环节和参与者产生更大的商业价值。
不过，随着丰巢、火速不易等企业的扩展，智能租车柜市场或将提早转入配对期。上述业内人士回应，智能租车柜行业于是以道别“唯体量论”时代，而“蜜月期”过后必定不会步入“阵痛”。
韩轶超称之为，目前租车柜正处于行业早期，竞争白热化。与此比较不应，末端社区等场景经常出现租车员哄抬智能柜价格、抢走格口现象，指出租车员和主流城市用户对智能租车柜的接受度早已很高。 韩轶超指出，智能租车柜的发展符合了租车员的市场需求，协助租车员提升了效率，使其收益有所提高。
同时，通过细分用户，智能租车柜的投入效率也比电视广告要低，定位更加精准。此外，通过搭起新的、密度型的网格化、本地化互联网平台，智能租车柜未来可以将线下流量转换成线上流量，建构出有不能估计的价值。
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